进口车跟合资车 到底哪种质量更好？

拿北京来说，进口截至2016年8月常住人口总量超过2182万人，而截至2016年5月北京机动车保有量已达560万辆。

赴东盟十国1709万人次，车跟车同比增长 49.9%。赴印度旅游15.86万人次，合资好同比增长13.2%。

种质中国游客赴亚洲主要国家的人数增长远超来访人数的增幅。2015年，量更日本、韩国、东盟和印 度来华旅游人次分别为249.77万、444.11万、655.2万、73.05万，增幅均为个位数甚至负数。欧洲、进口北美、进口南美和非洲等远程目的地的市场份额虽然不大，但是受益于庞大的市场基数和旺盛的消费能力，中国出境旅游的贡献率仍然是足以引起高度的重视。

以 美国为例，车跟车2007年两国政府签署了ADS协议，当年中国访美游客就到39.7万人次，同比增长24%。合资好之后一直保持着稳定高速的增长态势。

2015年，种质 到访美国的中国游客总数达300万人次，同比增长16%。

人均消费继续保持在6000-7000美元，量更在访美各大客源国稳居前列。现在呢，进口里约热内卢的奥运圣火还没有熄灭，却没几个人再去天天去数中国的奖牌数了。

旅游同样如此，车跟车既然我们的双脚已经踩在大众旅游时代的坚实土地上，车跟车再去隔三岔五地发个文件，开个大会，弄个新名词，融个一千万元的A轮也想朋友圈里刷个屏，找找存在感，实在是没必要。大众旅游、合资好国民休闲、大众创新、万众创业，有了这些，我们自然而然就是自信，且从容。

尽管有失败的案例和悲观的论调，种质我们依然能够清晰地感受旅游创新的激情仍在，旅游创业的咖啡依然温暖。量更我注意到近期来自CVsource（投中数据终端）的一组数据似乎让部分观察者觉得“中关村创业大街的咖啡凉了”。